7月30日，随着车站内脚手架全部拆除完成，上海地铁15号线南延伸段东方美谷大道站露出“庐山真面目”——超5个篮球场大小的站厅，竟没有一根承重立柱，顶部是一片大跨度弧形无柱顶板。
站厅内部照片。
该站由上海申通地铁建设集团建设、中铁三局承建。相关负责人介绍，东方美谷大道站为地下两层车站，站厅公共区有2200平方米，在没有边跨的前置条件下，站厅公共区创新采用了没有一根立柱的弧形大跨穹顶，最高处7.62米，宽度达20米，整个地下空间开阔通透，宛如一座地下“艺术穹顶”。
无柱大厅的设计对于施工质量和安全管控要求极高，为了让弧形顶棚受力均匀，施工团队采用拼接顺滑的镜面模板，通过一块块模板的精密贴合，既能确保顶部弧线流畅顺滑，还能将顶棚承受的重量均匀分摊到两侧墙体。同时，加厚的墙体大幅提升了车站承重能力，更加稳固安全。
施工过程中，一次性浇筑混凝土最多要用到580立方米，超大体积的混凝土极易因内外部温差而开裂。项目团队调整了混凝土原料配比，分区分块间隔浇筑；养护阶段，弧顶外部通过蓄水保湿保温，内部通过冷却管注水降温，有效控制了内外部温差，避免墙体、顶棚出现裂缝。
上海轨道交通地铁15号线南延伸是奉贤新城与上海主城的快速联系通道，总长10.26公里，规划建设4座车站，预留1座车站的建设条件。南延伸工程建成通车后，奉贤新城居民往返市区会更方便，同时带动车站周边商业、居住综合开发，进一步发挥奉贤新城作为南部上海核心城区的作用，助力上海五大新城发展。
记者了解到，地铁无柱拱顶车站的优势在于它将工程力学、空间体验和建筑美学巧妙地结合在了一起。
视野与空间方面，通过拱形结构受力，取消了所有立柱，实现全景无遮挡的视觉体验，同时营造出极为开阔的公共空间。
客流与效率方面，消除了立柱对视线和行动的阻挡，使进出站和换乘更为通畅。开阔空间能容纳更多乘客，有效提升高峰时段的通行效率。
美学与设计方面，拱顶结构本身极具韵律感和艺术性，也为艺术创作提供了巨大“画布”。例如15号线吴中路站、上海南站，均创造了极佳的视觉空间，成为市民乘客争相打卡的“网红”车站。
此外，拱形效应能让受力均匀分布，提升结构安全性。通过加厚侧墙来承载拱顶重量，同样安全可靠。
上海曾在1号线衡山路站率先尝试了无柱折板拱顶结构。除了15号线南延伸段东方美谷大道站华夏配资炒股，该模式还在轨道交通21号线等多条在建新线中推广应用。
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